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主營產品：

1.Schneider {施耐德 Schneider}

2.SIEMENS{西門子 SIEMENS}

3.Honeywell{霍尼韋爾 Honeywell}

4.Westinghouse  {西屋 Westinghouse}

5.TOSHIBA {東芝 TOSHIBA }

6.TOSHIBA {日立 HITACHI}

7.Yaskawa {安川 Yaskawa}

8.Allen Bradley {羅克韋爾 Allen Bradley}

9.Woodward {伍德沃德 Woodward}

10.Bosch Rexroth {力士樂 Bosch Rexroth}

11.Rexroth Indramat 貝加萊（B&R）

12.ALSOM MOTOROLA MVME系列

13.HP{惠普 HP}

14.FOXOBORO{?？怂共_ FOXOBORO} 

15.NETWORK APPLIANCE

16.XYCOM

17.FANUC{發(fā)那克 FANUC} 

18.ABB系統(tǒng)備件

 

 

易賣自營：專業(yè)工控交易平臺，您的安心之選

“新冠”疫情將對汽車產業(yè)造成何種沖擊

突如其來的新型冠狀病毒感染引發(fā)肺炎(簡稱“新冠”)疫情的肆意蔓延，對中國經濟乃至世界經濟都會產生影響。在過去的兩年中，中國汽車市場已經遭遇了前所未有的寒冬，這場疫情的突然襲擊無疑對其是雪上加霜，汽車產業(yè)鏈條將因此蒙受多大損失？未來預期如何？汽車產業(yè)作為機床工具產業(yè)最大的用戶行業(yè)，其所受這一事件的影響情況自然會波及到機床工具行業(yè)，因而汽車以及其他用戶領域可能受到的影響也自然受到機床業(yè)界的密切關注。  　　近日，針對疫情會對產業(yè)造成的影響，汽車行業(yè)及部分財經媒體進行了一些報道，我們對其中一些公開資料進行了匯總梳理，整理了一些專業(yè)人士對此的觀點和分析，以及對國家和地方政府相關政策的建設性意見，形成本文，供業(yè)界參考。  　　短期影響不可避免  　　汽車產業(yè)鏈雪上加霜  　　汽車生產的核心特征是產業(yè)鏈長，供應鏈的銜接極其重要。所以當因抗擊疫情造成的大規(guī)模停工停產來襲，首先難以招架的不是車企，而是數量龐大的上下游供應商。在當前情況下，無論是大型跨國企業(yè)集團還是中小企業(yè)，在疫情持續(xù)蔓延的情況下，開啟各項工作都將面臨不同程度的阻礙。包括研發(fā)、生產乃至營銷造勢的發(fā)布會活動等都將受到影響。特別是對于產業(yè)鏈上眾多的中小企業(yè)來說，現(xiàn)金流永遠是一個十分致命卻繞不開的難題。更多公司的資金運轉都依賴著緊密高效的生產實現(xiàn)，一旦出現(xiàn)長時間停擺，就會因無法承擔租金、人工成本等問題陷入艱難境地。  　　當前，豐田、本田、特斯拉、福特、東風汽車等車企都將復工日期延遲至2月10日，對于人流密集的工廠來說，假若2月10日前疫情未能出現(xiàn)明顯減弱趨勢，那么這一復工日期依舊存在延后的可能性。僅憑工廠產能來算，這些公司所遭受的損失就是一筆相當大的開支。而疫情最嚴重的湖北省，本身就是名副其實的汽車大省。湖北的車企和汽車零部件企業(yè)眾多，除了東風乘用車、東風本田、東風日產、東風雷諾、東風風神、神龍汽車、上汽通用、吉利、威馬等整車企業(yè)外，還聚集了德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等大批零部件企業(yè)，這些企業(yè)更是難以確定具體的復工日期。因此，整個汽車產業(yè)鏈所遭受的損失幾乎是肉眼可見。  　　中國車市更與全球市場密切相關。國內供應商們正在停工待命艱難度日，國外供應商也面臨著城門失火的危險。此前，全球最大汽車零部件供應商博世集團董事會主席Volkmar Denner表示，疫情可能會影響其全局供應鏈。當前，中國已經成為博世在全球范圍內的第二大市場，在國內博世擁有近60家公司，分布在上海、南京、長沙、蘇州、武漢、重慶等多個城市，其中在此次疫情最為嚴重的武漢，博世就有生產轉向系統(tǒng)的工廠。在這些工廠生產的零部件，除了供應國內車企，部分還會為國外客戶提供技術支持。若這種現(xiàn)狀還將持續(xù)一段時間，必然會影響到博世的全球供應鏈。1月29日，路透社報道德國汽車零部件制造商偉巴斯特(Webasto)正因疫情影響而暫時關閉。據悉，偉巴斯特在全球多個國家設有生產基地，其中在中國有11處辦公地點，包括武漢。  　　諸如博世、偉巴斯特一類扎根于中國市場的汽車零部件企業(yè)并不在少數，受疫情影響，這些跨國公司很多目前都無法正常開工?；谶@些企業(yè)在國內的廣泛布局，且它們在需求、供應、生產計劃及物流等環(huán)節(jié)往往是環(huán)環(huán)相扣，若此次疫情的影響還將持續(xù)一段時間，反映到部分企業(yè)身上難免會“牽一發(fā)動全身”。  　　疫情對終端市場的影響更是不可避免。但面對這種立竿見影的沖擊，也有相對樂觀的觀點認為，經銷商會釋放一些積壓的庫存。廠家推遲開工時間，對于生產和供應來講，不會有太大的問題，因為現(xiàn)在面對的更大問題不是供應，而是需求不足。  　　制造業(yè)整體優(yōu)勢穩(wěn)固  　　車市向成熟市場過度  　　就中國制造業(yè)整體而言，有專業(yè)人士分析認為，一季度制造業(yè)會受到較大影響，產值可能會下降30%以上，但如果很快控制疫情，制造業(yè)還會總體向好。中國制造業(yè)擁有相對完整的產業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈、價值鏈，堪稱世界上最完整的制造業(yè)體系，其整體優(yōu)勢并不會短期內消失，大部分制造業(yè)產業(yè)集群仍在中國。盡管美國有觀點認為，疫情會使部分制造業(yè)產業(yè)流向美國，但產業(yè)鏈、供應鏈、服務鏈轉移的成本極其高昂，圍繞產業(yè)鏈形成的整個服務配套體系，以及上下游關系，是經過幾十年跨國界尋求供給與需求、市場機制發(fā)揮作用形成的，不易于也不適于快速轉移。如果疫情很快得到控制，就不會深度改變中國制造業(yè)的集成優(yōu)勢。  　　車市與經濟同理。在過去兩年，中國車市經歷了相當的困難，實質上也是一個大浪淘沙的過程。中國車市將逐步過度到新的階段，從過去純粹都是新車用戶，會慢慢發(fā)展到像美國、日本一樣形成成熟的市場。并且，中國車市發(fā)展空間更大：比如二手車市場，潛力還遠遠沒有發(fā)揮出來；移動出行市場與智慧城市的結合剛剛起步，國內無人駕駛已經在商用車部分得到應用；中國的零部件企業(yè)不少在海外設工廠，正在與全球供應鏈融為一體，等等。盡管疫情在短期內可能會造成一定的困難和挑戰(zhàn)，但我國汽車產業(yè)基礎較為穩(wěn)固，長期仍有很大的市場空間。  　　用積極的心態(tài)看，可以從此次疫情給汽車供應鏈帶來的影響中挖掘新的市場和需求。未來可能會帶動部分汽車配套產品的需求增長，如空氣清潔器等汽車健康及環(huán)保配件有望成為車輛新賣點。另外，盡管短期內家用車的生產銷售會受限，但部分專用車如救護車、藥品與裝備輕型物流車等形成了較大需求。且疫情結束后，部分消費者會為了減少交叉?zhèn)魅?，對私家汽車消費推升更大的剛需。  　　面對疫情的沖擊，相關扶持政策也陸續(xù)出臺。中央部委和地方政府已經采取了各種措施，在奮力抗擊疫情的同時，加快恢復生產，保障人民群眾正常生活。近日，北京、上海、浙江、四川、山東、黑龍江、深圳、濟南、蘇州、鹽城等多地紛紛出臺支持中小企業(yè)渡過難關的政策措施，包括金融支持、保持職工隊伍穩(wěn)定、給企業(yè)減負等方面。預計今年政府會繼續(xù)加大減稅降費、定向降息等一系列措施，從各個方面幫助企業(yè)渡過難關。  　　對汽車以及相關聯(lián)的上下游產業(yè)而言，肯定是希望國家政策能夠激發(fā)出需求和消費的進一步釋放，并適時、適度地出臺免稅或補貼政策及措施。機床工具企業(yè)在筑牢抗擊疫情防線、提升自身“抗病”能力的同時，需密切關注汽車等用戶領域的相關變化和國家政策層面的積極信號，凝心聚力，共渡難關。